上汽荣威(为什么上汽荣威RX5汽车从销量网红到如今的下滑厉害)
汽车资讯
2023-11-25
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1. 上汽荣威,为什么上汽荣威RX5汽车从销量网红到如今的下滑厉害?
荣威RX5是上汽集团2016年七月份推出的一款紧凑型SUV,搭载1.5T和2.0T两款发动机,匹配6速手动、七速双离合和六速双离合变速箱。该车的亮点配置毫无疑问是上汽集团与阿里集团合作开发的斑马互联网车机系统,具有语音控制,智能导航,在线音乐等功能,引领了互联网汽车的潮流,在当时极具前瞻性和先进性。使得其一上市就成为全民网红车,上市初期月均销量维持在2w+的水平。
既然是网红,那就必然会存在热度下降的那天,如今的RX5销量已不复当年之勇,究其原因,主要是竞争对手纷纷加入互联网阵营,车辆网已不再是新鲜概念,吉利、哈弗、广汽传祺、长安等品牌也早已有了自己的互联网车型。但是斑马版本的不断迭代优化以及上汽与阿里的合作依旧具有优势。
另外,从2018年下半年开始,整个中国汽车市场出现下滑,车市寒冬已然来临,受大环境影响,不同品牌不同车型的销量均出现下滑迹象,包括荣威RX5。
从上市至今的三年多时间里,荣威RX5未做过较大改款,仅在年度车型上进行过配置以及售价调整,外观内饰已无法跟上潮流,消费者出现了审美疲劳,在竞争对手纷纷改款的前提下,其销量不可避免受到影响。
在销量下滑之际,荣威推出了RX5升级版本,RX5 MAX,更新的设计,更大的空间,更强的动力配置,重新将RX5系列销量拉回到2w水平,据悉,明年荣威将对RX5进行较大幅度改款,内外饰重新设计,动力配置进行升级,以期与各路高手再战一番,到时销量如何,我们拭目以待。
2. 上汽大通和荣威哪个质量好?
上汽大通质量更好点。
上汽大通汇聚全球顶尖资源,以技术为驱动,以领先为使命,致力打造具有国际竞争优势的技术理念平台。作为推动行业变革的先行者,上汽大通与行业的未来同行。上汽大通凭借全球研发、轿车化制造标准、五百强零部件供应商、无忧服务等多项优势,形成强大的体系竞争力,深受客户信赖。上汽大通以信赖为根基,倾力满足全球客户的未来需求,与消费者的未来同行。3. 可以为i5复工出行保驾护航吗?
首先荣威提供了高效过滤器,这个在i5自身上是有标配的,楼主不用担心,早在两年前,上汽荣威就给旗下主流车配备了,其次负离子发生器和独立的空气净化器,而荣威i5本身自带负离子发生器,这项配置是公认可以有效杀灭细菌的,起到双重保护作用。最后荣威还提供了灭菌服务和精品附件,这个附件在214情人节上汽高管直播的时候就给大家发放了,2000多份健康礼包呢,真阔气!
4. 上汽荣威和上汽集团i5有什么区别?
上汽集团整体上市,也就是原来隶属于上汽集团的上海汽车现在变成整体上市汽车集团,所以集团化后上汽集团旗自主产品荣威MG以及上海大通自然要贴上汽集团标志,没啥区别上汽集团四个字看去有品牌力度。
5. 为何比亚迪成功荣威退出?
问题描述存在两个漏洞·「荣威没有退出也并非最早推出PHEV」的车企
PHEV·插电混动汽车知名度最高的品牌是哪个?
答案毫无疑问是比亚迪汽车,在其余自主品牌将技术研发重心放在燃油汽车的阶段中,比亚迪已经推出了“ECVT·1.5L”的插电混动汽车;提到这种技术也许很多人都会联想到近期上市的秦PLUS,然而早在2008年时推出的【F3·DM】已经已经用了这套系统,区别无非是内燃机不是热效率达到43.04%的骁云阿特金森1.5L罢了。
那么这套系统与上汽荣威名爵使用的EDU混动系统有什么关系,上汽为什么在混动车型中完败给了比亚迪呢?参考下图。
图1:F3·DM绿混系统
图2:初代EDU系统
如果从这一阶段开始关注混动汽车的话,应当都通过这样一个传闻,那就是EDU的研发团队是从比亚迪“挖角”来的;虽然这种说法很多人不认同,实际上这还真的得到过一些研发人员的“认证”。
其实从比亚迪公司跳槽出来单干的挺多,比如知名度也算高的比克电池就是这样,比克暗指“比亚迪克星”但实力并不允许;其次跳槽到吉利汽车的研发人员也有不少,但是即使有相当的技术能力的人员也都难以在其他企业做出什么成绩,因为缺少研发的扎实平台——EDU也是如此,这套系统目前是比上不足、比下也不足。
这张图片是EDU最新一代机型,定义为AMT;普通的ECVT是集成两台电动机,一台是发电电机、另一台时驱动电机。内燃机串联发电机控制仅有的一个齿轮组(前进挡),驱动电机也只有一个前进挡;这样的设计是用内燃机和电机的转速直接调整车速,本质上与直驱没有区别了。
转速的升降会非常的线性,也就是换挡会非常的平顺;而内燃机是一种不适合长时间以高转速运行的发动机,因其热效率低且高转速运行磨损大、噪音大;所以EDU给内燃机升级使用了五个物理前进挡,但是这样的设计有意义吗?
DM3.0对比最新一代EDU则高下立判!
最新EDU给内燃机装了五个前进挡,但比亚迪后期推出的DM3.0并联式混动系统匹配的是「6HDCT」;也就是有六个前进挡的湿式双离合变速箱,貌似完胜了……而EDU仍旧是集成发电电机和驱动电机的横置变速箱,驱动电机的功率在这种结构中当然会受到相当程度的限制,要知道这两台电机的总功率也才100kw。
而DM3.0平台并没有采用ECVT或DM绿混的升级系统,电驱系统是完全独立布局的;比如级别最低的双擎前驱3.0系统(秦Pro使用),这套系统的前置电机是P3架构,也就是位于变速箱末端而非集成变速箱。这种设计就不受限制了,仅仅驱动电机的功率就有110kw,而发电电机集成于内燃机,也就是25kw·BSG发电启动一体机。
高标准选项:
DM3.0 后置电机DM3.0 前后双电机EDU是横置变速箱,集成的电机当然只能驱动前轮,所以荣威名爵的插电混动汽车都是前轮驱动,包括大众汽车DE400e之流也是相同的。
但是DM3.0只要取消P3电机而增加P4电驱桥,那么纯电和增程模式就是后轮驱动,油电混合模式则为全时四驱;这样的驱动平台的操控基本就远超上汽EDU了,用于轿车可以说是完美的,比如汉DM。而使用“P3+P4”则为全时四驱,操控极限也会非常高,是另一种驾驶乐趣;比如唐DM就是三擎全模式全时四驱,后桥还装备的差速锁,EDU实现不了。
综上所述,DM3.0系统可以让内燃机更理想的发挥动力和控制油耗,通过高效率的电驱系统也能实现更强的电驱;而且从内燃机到电机、电池、电控,包括MCU&IGBT车车规级芯片都是自主研发生产且水平很高,这样的DM系统是EDU可比的吗?重要的是更强的DM3.0系统装备的汽车却没有更贵,曾经荣威名爵的混动车价格是看齐比亚迪王朝系列的。
比亚迪打造的混动汽车是不计成本的,荣威名爵的混动汽车制造成本要低得多却没有价格优势,所以失败是必然的结果。这就像一个很有趣的笑话,怎么才能让鸡蛋汤里的鸡蛋看起来多点?有些车企会打一个鸡蛋再渲染图片,比亚迪是直接打四个鸡蛋,这就是区别。
EDU对比最新BYD·ECVT又如何呢?
答案当然是又完败了,因为加上五个物理前进挡的EDU无法实现换挡的理想平顺,它不像DM3.0系统在HDCT换挡时能通过BSG电机控制内燃机的转速,以此实现换挡前后没有转速差以达到平顺。EDU是基本做不到的,那么在平顺方面输给DM3.0和ECVT,在内燃机的效率方面能不能战胜只有一个前进挡的ECVT呢?
其实也做不到,因为ECVT架构的最佳运行模式是“增程”,也就是内燃机恒定转速发电、车辆由电机驱动,也就是比亚迪所谓的“以电为主”的驱动模式。
比亚迪永磁同步电机转化动力的效率最高达到97%,而内燃机平均不过35%左右;也就是说电机驱动的动力损耗极低而内燃机极高,那么让内燃机始终以中低转速平稳运行,以类似于定速巡航的状态运转当然才能省油。虽然中低转速发电量不大,但也足够满足高效率电机驱动车辆行驶,这就是增程模式会省油的原因。
BYD·ECVT系统绝大多数时间都是以增程模式为主,只有急加速或极高速时才会由内燃机辅助驱动;而电控系统能够将内燃机的运行转速维持在最佳热效率的转速区间段,耗油量是会更低的。重点是这台机器有43.04%的最佳热效率,省油是自然而然的结果。
EDU虽然也能以增程模式运转但范围窄很多,内燃机也无法始终维持于最佳热效率范围运转,热效率又低了不少;同时使用奥托循环发动机的耗油量本就超过比亚迪阿特金森循环,所以油耗没有任何优势。
而集成驱动电机的功率又比较低,结果是中高速行驶时的电耗也比较高;因为电机的转速越高则扭矩下滑程度越大(恒功率区间扭矩下滑),想要保证电驱系统动力强且电耗低,大功率电机反而是更理想的选项。这就是BYD·ECVT的优势,以大功率电机为主、内燃机为辅而增程;EDU以电机和内燃机同步驱动,技术方向是完全不同级的,能理解了吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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6. 上汽斯柯达和上汽荣威哪个值得买?
上汽斯柯达更值得购买。
上汽斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新,将进一步提升产品的竞争力,为消费者带来更加物超所值的产品体验。
斯柯达的引入是上海大众多品牌战略的重要一步,承载了上海大众多元化发展的期望。在两到三年的时间内,上海大众斯柯达将打造一个具有三大车系、数十款车型的产品线布局和具有国际标准的独具特色的服务网络布局,使斯柯达成为中国中高级轿车市场不可或缺的竞争力量。
7. 为什么上汽不把荣威卖到国外去?
荣威这个品牌是上汽从英国罗浮手中买来的。但是从罗浮手中买来,只买到了罗浮的技术,生产设备,研发团队,并没有买到罗浮的销售渠道团队,罗浮品牌及罗浮研发团队以外的人才团队。罗浮买之前就只是一个空壳而已,并没有什么实质性的团队技术等等。上汽当时也就只是把生产设备,生产线搬到中国而已。基本上已经没有什么品牌价值。也就是说,现在的荣威这个品牌,已经彻底变成了一个国产自主品牌而已。内部所有的技术及零部件设计总成,也是采用上汽自己的。荣威变成了一个中国自主品牌后,自然熟悉的外国人不会再认可它。
目前国产汽车的技术水平虽然较前几年有了长足的进步,但是相对于国外品牌,还是有不小的差距。底盘,变速箱,发动机这三大件,是一辆汽车最重要的部分,体现了一个车企的技术水平。ABB的水平技术自然不用说,这是现在世界汽车水平的最高峰。日系,美系,法系虽然也各有不足之处,但都有各自的优势。内部的设计制造调教,都是领先于国内车企的。
而国内的车企,由于起步较晚和政策的原因,车上三大件的技术水平仍与国外品牌一定的差距。底盘的调教,发动机的动力油耗,变速箱的平顺性都不够完美。而且国外对中国汽车尚有贸易壁垒,所以在国外的话,仍然竞争不过外国汽车。国内汽车市场巨大,所以国内汽车品牌仍然主攻国内。
话虽如此,但是国产汽车自主品牌也开始把目光投向了国外,也开始铺设国外销售渠道。吉利,奇瑞,江淮等早在几年前就已有销售国外,主要是出口拉美,非洲中东等地。而奇瑞的瑞虎甚至成为了出口欧洲的第一款SUV,在埃及等地被当作警车来用。
至于上汽的荣威,虽然目前的主要市场是国内,但是在国内汽车市场竞争日益严峻的情况下,势必会在国外打开一个销售窗口,把中国的汽车销售到世界各地。
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1. 上汽荣威,为什么上汽荣威RX5汽车从销量网红到如今的下滑厉害?
荣威RX5是上汽集团2016年七月份推出的一款紧凑型SUV,搭载1.5T和2.0T两款发动机,匹配6速手动、七速双离合和六速双离合变速箱。该车的亮点配置毫无疑问是上汽集团与阿里集团合作开发的斑马互联网车机系统,具有语音控制,智能导航,在线音乐等功能,引领了互联网汽车的潮流,在当时极具前瞻性和先进性。使得其一上市就成为全民网红车,上市初期月均销量维持在2w+的水平。
既然是网红,那就必然会存在热度下降的那天,如今的RX5销量已不复当年之勇,究其原因,主要是竞争对手纷纷加入互联网阵营,车辆网已不再是新鲜概念,吉利、哈弗、广汽传祺、长安等品牌也早已有了自己的互联网车型。但是斑马版本的不断迭代优化以及上汽与阿里的合作依旧具有优势。
另外,从2018年下半年开始,整个中国汽车市场出现下滑,车市寒冬已然来临,受大环境影响,不同品牌不同车型的销量均出现下滑迹象,包括荣威RX5。
从上市至今的三年多时间里,荣威RX5未做过较大改款,仅在年度车型上进行过配置以及售价调整,外观内饰已无法跟上潮流,消费者出现了审美疲劳,在竞争对手纷纷改款的前提下,其销量不可避免受到影响。
在销量下滑之际,荣威推出了RX5升级版本,RX5 MAX,更新的设计,更大的空间,更强的动力配置,重新将RX5系列销量拉回到2w水平,据悉,明年荣威将对RX5进行较大幅度改款,内外饰重新设计,动力配置进行升级,以期与各路高手再战一番,到时销量如何,我们拭目以待。
2. 上汽大通和荣威哪个质量好?
上汽大通质量更好点。
上汽大通汇聚全球顶尖资源,以技术为驱动,以领先为使命,致力打造具有国际竞争优势的技术理念平台。作为推动行业变革的先行者,上汽大通与行业的未来同行。上汽大通凭借全球研发、轿车化制造标准、五百强零部件供应商、无忧服务等多项优势,形成强大的体系竞争力,深受客户信赖。上汽大通以信赖为根基,倾力满足全球客户的未来需求,与消费者的未来同行。3. 可以为i5复工出行保驾护航吗?
首先荣威提供了高效过滤器,这个在i5自身上是有标配的,楼主不用担心,早在两年前,上汽荣威就给旗下主流车配备了,其次负离子发生器和独立的空气净化器,而荣威i5本身自带负离子发生器,这项配置是公认可以有效杀灭细菌的,起到双重保护作用。最后荣威还提供了灭菌服务和精品附件,这个附件在214情人节上汽高管直播的时候就给大家发放了,2000多份健康礼包呢,真阔气!
4. 上汽荣威和上汽集团i5有什么区别?
上汽集团整体上市,也就是原来隶属于上汽集团的上海汽车现在变成整体上市汽车集团,所以集团化后上汽集团旗自主产品荣威MG以及上海大通自然要贴上汽集团标志,没啥区别上汽集团四个字看去有品牌力度。
5. 为何比亚迪成功荣威退出?
问题描述存在两个漏洞·「荣威没有退出也并非最早推出PHEV」的车企
PHEV·插电混动汽车知名度最高的品牌是哪个?
答案毫无疑问是比亚迪汽车,在其余自主品牌将技术研发重心放在燃油汽车的阶段中,比亚迪已经推出了“ECVT·1.5L”的插电混动汽车;提到这种技术也许很多人都会联想到近期上市的秦PLUS,然而早在2008年时推出的【F3·DM】已经已经用了这套系统,区别无非是内燃机不是热效率达到43.04%的骁云阿特金森1.5L罢了。
那么这套系统与上汽荣威名爵使用的EDU混动系统有什么关系,上汽为什么在混动车型中完败给了比亚迪呢?参考下图。
图1:F3·DM绿混系统
图2:初代EDU系统
如果从这一阶段开始关注混动汽车的话,应当都通过这样一个传闻,那就是EDU的研发团队是从比亚迪“挖角”来的;虽然这种说法很多人不认同,实际上这还真的得到过一些研发人员的“认证”。
其实从比亚迪公司跳槽出来单干的挺多,比如知名度也算高的比克电池就是这样,比克暗指“比亚迪克星”但实力并不允许;其次跳槽到吉利汽车的研发人员也有不少,但是即使有相当的技术能力的人员也都难以在其他企业做出什么成绩,因为缺少研发的扎实平台——EDU也是如此,这套系统目前是比上不足、比下也不足。
这张图片是EDU最新一代机型,定义为AMT;普通的ECVT是集成两台电动机,一台是发电电机、另一台时驱动电机。内燃机串联发电机控制仅有的一个齿轮组(前进挡),驱动电机也只有一个前进挡;这样的设计是用内燃机和电机的转速直接调整车速,本质上与直驱没有区别了。
转速的升降会非常的线性,也就是换挡会非常的平顺;而内燃机是一种不适合长时间以高转速运行的发动机,因其热效率低且高转速运行磨损大、噪音大;所以EDU给内燃机升级使用了五个物理前进挡,但是这样的设计有意义吗?
DM3.0对比最新一代EDU则高下立判!
最新EDU给内燃机装了五个前进挡,但比亚迪后期推出的DM3.0并联式混动系统匹配的是「6HDCT」;也就是有六个前进挡的湿式双离合变速箱,貌似完胜了……而EDU仍旧是集成发电电机和驱动电机的横置变速箱,驱动电机的功率在这种结构中当然会受到相当程度的限制,要知道这两台电机的总功率也才100kw。
而DM3.0平台并没有采用ECVT或DM绿混的升级系统,电驱系统是完全独立布局的;比如级别最低的双擎前驱3.0系统(秦Pro使用),这套系统的前置电机是P3架构,也就是位于变速箱末端而非集成变速箱。这种设计就不受限制了,仅仅驱动电机的功率就有110kw,而发电电机集成于内燃机,也就是25kw·BSG发电启动一体机。
高标准选项:
DM3.0 后置电机DM3.0 前后双电机EDU是横置变速箱,集成的电机当然只能驱动前轮,所以荣威名爵的插电混动汽车都是前轮驱动,包括大众汽车DE400e之流也是相同的。
但是DM3.0只要取消P3电机而增加P4电驱桥,那么纯电和增程模式就是后轮驱动,油电混合模式则为全时四驱;这样的驱动平台的操控基本就远超上汽EDU了,用于轿车可以说是完美的,比如汉DM。而使用“P3+P4”则为全时四驱,操控极限也会非常高,是另一种驾驶乐趣;比如唐DM就是三擎全模式全时四驱,后桥还装备的差速锁,EDU实现不了。
综上所述,DM3.0系统可以让内燃机更理想的发挥动力和控制油耗,通过高效率的电驱系统也能实现更强的电驱;而且从内燃机到电机、电池、电控,包括MCU&IGBT车车规级芯片都是自主研发生产且水平很高,这样的DM系统是EDU可比的吗?重要的是更强的DM3.0系统装备的汽车却没有更贵,曾经荣威名爵的混动车价格是看齐比亚迪王朝系列的。
比亚迪打造的混动汽车是不计成本的,荣威名爵的混动汽车制造成本要低得多却没有价格优势,所以失败是必然的结果。这就像一个很有趣的笑话,怎么才能让鸡蛋汤里的鸡蛋看起来多点?有些车企会打一个鸡蛋再渲染图片,比亚迪是直接打四个鸡蛋,这就是区别。
EDU对比最新BYD·ECVT又如何呢?
答案当然是又完败了,因为加上五个物理前进挡的EDU无法实现换挡的理想平顺,它不像DM3.0系统在HDCT换挡时能通过BSG电机控制内燃机的转速,以此实现换挡前后没有转速差以达到平顺。EDU是基本做不到的,那么在平顺方面输给DM3.0和ECVT,在内燃机的效率方面能不能战胜只有一个前进挡的ECVT呢?
其实也做不到,因为ECVT架构的最佳运行模式是“增程”,也就是内燃机恒定转速发电、车辆由电机驱动,也就是比亚迪所谓的“以电为主”的驱动模式。
比亚迪永磁同步电机转化动力的效率最高达到97%,而内燃机平均不过35%左右;也就是说电机驱动的动力损耗极低而内燃机极高,那么让内燃机始终以中低转速平稳运行,以类似于定速巡航的状态运转当然才能省油。虽然中低转速发电量不大,但也足够满足高效率电机驱动车辆行驶,这就是增程模式会省油的原因。
BYD·ECVT系统绝大多数时间都是以增程模式为主,只有急加速或极高速时才会由内燃机辅助驱动;而电控系统能够将内燃机的运行转速维持在最佳热效率的转速区间段,耗油量是会更低的。重点是这台机器有43.04%的最佳热效率,省油是自然而然的结果。
EDU虽然也能以增程模式运转但范围窄很多,内燃机也无法始终维持于最佳热效率范围运转,热效率又低了不少;同时使用奥托循环发动机的耗油量本就超过比亚迪阿特金森循环,所以油耗没有任何优势。
而集成驱动电机的功率又比较低,结果是中高速行驶时的电耗也比较高;因为电机的转速越高则扭矩下滑程度越大(恒功率区间扭矩下滑),想要保证电驱系统动力强且电耗低,大功率电机反而是更理想的选项。这就是BYD·ECVT的优势,以大功率电机为主、内燃机为辅而增程;EDU以电机和内燃机同步驱动,技术方向是完全不同级的,能理解了吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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6. 上汽斯柯达和上汽荣威哪个值得买?
上汽斯柯达更值得购买。
上汽斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新,将进一步提升产品的竞争力,为消费者带来更加物超所值的产品体验。
斯柯达的引入是上海大众多品牌战略的重要一步,承载了上海大众多元化发展的期望。在两到三年的时间内,上海大众斯柯达将打造一个具有三大车系、数十款车型的产品线布局和具有国际标准的独具特色的服务网络布局,使斯柯达成为中国中高级轿车市场不可或缺的竞争力量。
7. 为什么上汽不把荣威卖到国外去?
荣威这个品牌是上汽从英国罗浮手中买来的。但是从罗浮手中买来,只买到了罗浮的技术,生产设备,研发团队,并没有买到罗浮的销售渠道团队,罗浮品牌及罗浮研发团队以外的人才团队。罗浮买之前就只是一个空壳而已,并没有什么实质性的团队技术等等。上汽当时也就只是把生产设备,生产线搬到中国而已。基本上已经没有什么品牌价值。也就是说,现在的荣威这个品牌,已经彻底变成了一个国产自主品牌而已。内部所有的技术及零部件设计总成,也是采用上汽自己的。荣威变成了一个中国自主品牌后,自然熟悉的外国人不会再认可它。
目前国产汽车的技术水平虽然较前几年有了长足的进步,但是相对于国外品牌,还是有不小的差距。底盘,变速箱,发动机这三大件,是一辆汽车最重要的部分,体现了一个车企的技术水平。ABB的水平技术自然不用说,这是现在世界汽车水平的最高峰。日系,美系,法系虽然也各有不足之处,但都有各自的优势。内部的设计制造调教,都是领先于国内车企的。
而国内的车企,由于起步较晚和政策的原因,车上三大件的技术水平仍与国外品牌一定的差距。底盘的调教,发动机的动力油耗,变速箱的平顺性都不够完美。而且国外对中国汽车尚有贸易壁垒,所以在国外的话,仍然竞争不过外国汽车。国内汽车市场巨大,所以国内汽车品牌仍然主攻国内。
话虽如此,但是国产汽车自主品牌也开始把目光投向了国外,也开始铺设国外销售渠道。吉利,奇瑞,江淮等早在几年前就已有销售国外,主要是出口拉美,非洲中东等地。而奇瑞的瑞虎甚至成为了出口欧洲的第一款SUV,在埃及等地被当作警车来用。
至于上汽的荣威,虽然目前的主要市场是国内,但是在国内汽车市场竞争日益严峻的情况下,势必会在国外打开一个销售窗口,把中国的汽车销售到世界各地。
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